Hoe gaan we om met een tekort aan chauffeurs? - Deel 2

Praktische oplossingen chauffeurstekort

De wegtransportsector heeft tal van ideeën en initiatieven om het chauffeurstekort op te lossen.

• Het imago verbeteren – Unit Cargo pleit voor het veranderen van chauffeurs in 'bevoorradingsketenexperts'. Mens en technologie spelen dan een grotere rol bij het leveren van hoogwaardige klantenservice. Ze zijn van mening dat deze transformatie een beter loon zou kunnen rechtvaardigen en zou leiden tot meer voldoening in het werk. Trainen van bestuurders om meer technologie te leren, zou hun bestaansrecht in de toekomst kunnen beschermen, aangezien de sector overgaat op autonome vrachtwagens, waarbij veel vraag naar technologie zal zijn.

De industrie moet het rijden in vrachtwagens meer en meer promoten als een interessante carrière voor jonge mensen/millennials, in het algemeen voor meer diverse delen van de bevolking.

• Beter betalen - In 2016, in een poging om het loonniveau van Franse chauffeurs te vrijwaren tegen buitenlandse concurrentie, heeft Frankrijk een wet aangenomen die eist dat een vrachtwagenbedrijf uit de EU zijn chauffeurs het Franse minimumloon betaalt terwijl ze in het land leveren. Duitsland, Italië, België en Oostenrijk hebben soortgelijke wetten voorgesteld. (bron: Bloomberg) In Nederlands bedraagt het basis minimumloon voor een vrachtwagenchauffeur (C+E) rond de 1.500 euro per maand.
• Verbetering van de arbeidsomstandigheden - Er zijn initiatieven op alle niveaus. Op brancheniveau illustreert de campagne van de Britse vrachtvervoersvereniging (de FTA) doelstellingen die als praktisch worden beschouwd. De FTA voert campagne voor:
  • Leningen in studiestijl voor beroepsopleiding
  • Betere chauffeursfaciliteiten
  • Snellere doorloop van medische vragen door de Driver and Licensing Agency
  • Een campagne om het bewustzijn van de logistieke sector te vergroten, in samenwerking met het Ministerie van Onderwijs
  • Leden komen samen om de logistieke sector te promoten en zich met het publiek in te laten.

Truckfabrikanten bekijken manieren om vrachtwagencabines zo comfortabel mogelijk te maken, als een hulpmiddel bij het vasthouden van chauffeurs. Een Frost & Sullivan-rapport uit oktober 2017 op de Noord-Amerika & Europa Medium-Heavy Truck Seating Systems-markt, voorspeld tot 2025, zegt dat "verwacht wordt dat het aantal premium stoelen in de komende negen jaar bijna zal verdubbelen, omdat wagenparkbeheerders superieure zitplaatsen inzetten om arbeidsmoeheid te verminderen  als een strategie om het behoud van chauffeurs te bevorderen."

• Vrouwen aanmoedigen vrachtwagenchauffeur te worden - Vrouwen zijn een onaangesproken beroepsbevolking. Slechts 2-3% van de vrachtwagenchauffeurs in Nederland en minder dan 0,5% in het Verenigd Koninkrijk zijn vrouwen. Truckbedrijven ontwikkelen trucks die beter zijn afgestemd op de behoeften van vrouwen. (Bron: DKV Benelux) Vrachtwagens die rijden op routes die chauffeurs in staat stellen 's nachts naar huis te gaan, kunnen aantrekkelijker zijn voor potentiële vrouwelijke chauffeurs met of zonder gezin. In sommige Amerikaanse gevallen krijgen vrouwelijke chauffeurs een vrouwelijke mentor (bron: Bloomberg)
• Omarmen van autonome vrachtwagentechnologie - De opkomst van autonome vrachtwagentechnologie zal vrachtwagenchauffeurs een kans bieden. Bob Biesterfeld, president van Noord-Amerikaans transport bij CH Robinson zei: "Autonome vrachtwagens hebben misschien nog steeds een bestuurder in de cabine nodig om te voorkomen dat er iets misgaat." (Bron: Bloomberg) Dat gezegd hebbende, zal de rol van de vrachtwagenchauffeur van de toekomst anders zijn en meer technologische vaardigheden vereisen dan vandaag.

De voorgenoemde oplossingen kunnen op lange termijn het verschil maken. Ondertussen in de realiteit van vandaag kunt u samen met TIP kijken naar alternatieve oplossingen.

TIP Trailer Services - een alternatieve oplossing

• Logistieke oplossingen toepassen - TIP Trailer Services is van mening dat een mogelijke benadering van de chauffeurstekorten aanpakken, is het bekijken van de huidige logistieke oplossingen, waaronder:
  • 1:2-ratio's voor vrachtwagenaanhangers – Hierbij kijken we naar de verdeling van 1 vrachtwagen-trailer combinatie per 1 chauffeur; de 1:1 ratio. Het runnen van wagenparken op een 1:1-trucktrailer ratio is standaard bij veel transportbedrijven. Het is echter ook de moeite waard om een ​​1:2-trucktrailerratio te overwegen, met behulp van wat soms wordt aangeduid als een 'drop-and-hook-distributie'-strategie. In dit geval zetten chauffeurs één trailer af ​​bij een afleveringsdok en rijden ze weg met een andere geladen trailer. TIP heeft met een aantal van zijn klanten samengewerkt om dit model met groot succes te implementeren. Op basis van deze ervaring heeft TIP nauwkeurige berekeningen gemaakt die wagenparkbeheerders in staat stellen hun huidige stuurgroep te gebruiken met een groter aantal trailers.
  • Traileropslag - Deze oplossing is een variatie op de benadering van de vrachtwagenaanhangerratio van 1:2. Met traileropslag verspreidt u uw eigen of gehuurde trailers tussen verschillende magazijnlocaties, zodat uw chauffeurs een trailer kunnen afleveren om te worden gelost op een afleverpunt en vervolgens wegrijden met een geladen trailer of naar het dichtstbijzijnde trailermagazijn op hun route om een nieuwe trailer, geladen of leeg, op te halen.

Met zowel de benadering van een 1:2-truckaanhanger als het trailermagazijn kunnen bestuurders hun rijtijd en winst maximaliseren door niet te hoeven wachten op het lossen.

• Dubbeldeks trailers -met dubbeldeks trailers kan één chauffeur grotere vrachten vervoeren. Er zijn twee soorten dubbeldeks trailers:
  • Trailers met een vast dek hebben het hoogste laadvermogen, in gewicht en volume. Ze zijn echter alleen compatibel met levering aan winkels en magazijnen met externe liften. Er is een variant op de trailer met vast dek, namelijk met een laadklep. De laadklep heeft een beperkte capaciteit en daardoor is het lossen traag. Deze variant is het meest geschikt voor routes met meerdere aflospunten.
  • Schuifdektrailers zijn zeer flexibel met een bovendek dat tijdens het laden en lossen hydraulisch kan worden opgetild of neergelaten. Dit is een zwaardere oplossing dan de trailer met vast dek omdat er hydraulische hefmechanismen aan te pas komen. De hydraulica maakt het aangedreven dek duurder dan het vaste dek. De schuifdektrailer is ideaal voor producten die niet dubbel stapelen en, bij belading op een pallet, niet meer dan 650 kg wegen.

Neem contact met ons op via dit formulier voor meer informatie over hoe TIP Trailer Services uw trailervloot kan helpen met oplossingen voor een tekort aan chauffeurs.