Uudet säännökset ja kestävä kehitys – haastateltavana Rogier Laan
Kehityksestä kertoo Rogier Laan, TIP Groupin myynti- ja markkinointiosaston varajohtaja
Kuljetusala on keskellä suuria uudistuksia, kun liikenneturvallisuuteen ja toimintojen vähäpäästöisyyteen tähtääviä uusia säännöksiä tulee jatkuvasti lisää. Kun vastaamme tulee näitä muutoksia, kaikkien alan toimijoiden on tärkeää ymmärtää, mitä ne tarkoittavat ja miten muutamme ne mahdollisuuksiksi. Tässä blogissa haluan jakaa joitakin ajatuksia siitä, miten navigoida näiden tärkeiden lainsäädäntömuutosten keskellä.
TPMS-säännökset: askel kohti turvallisempaa tieliikennettä
Renkaiden paineenvalvontajärjestelmien (TPMS, Tyre Pressure Monitoring System) käyttöönotto perävaunuissa 6.7.2024 alkaen oli iso edistysaskel tieliikenneturvallisuudelle. Näiden säännösten mukaisesti kaikki edellä mainitun päivämäärän jälkeen rekisteröitävät perävaunut on varustettava TPMS-tekniikalla. Tekniikka varoittaa kuljettajaa liian alhaisesta rengaspaineesta, mikä ehkäisee rengasrikkoja. Jos kojelautaan syttyy varoitusvalo, kuljettaja tuskin jättää sitä huomiotta! Eikä kyse ole pelkästään turvallisuudesta, sillä alhainen rengaspaine lisää myös polttoaineen kulutusta. TPMS-järjestelmä auttaa siis säästämään polttoainekustannuksia ja vähentämään ympäristövaikutuksia.
Tärkeä kysymys onkin: minkä tahon vastuulla on tarkistaa, että TPMS-järjestelmä on asennettu ja toimii asianmukaisesti rekisteröinnin jälkeen ja ajoneuvon käyttöiän aikana? Vastaako siitä liikenneministeriö vai jokin muu taho? Nyt käytännön yksityiskohdat ovat vielä hieman epämääräisiä, mikä tekee kuljetusalan toimijoiden valmistautumisesta hankalaa. Tilanne oli vastaavanlainen, kun säädettiin, että matkapuhelimen käyttö ajon aikana oli sääntöjenvastaista. Täytäntöönpanon toteutus oli hidasta, mutta lopulta me kaikki mukauduimme muutoksiin. Toivottavasti näin käy myös tällä kertaa, mutta tätä kannattaa seurata.
VECTO-säännökset: perävaunuihin kohdistuvien vaikutusten arviointi
VECTO-säännöksillä (Vehicle Energy Consumption Calculation Tool) tarkoitetaan ajoneuvojen energiankulutuksen laskemista ja siihen käyttävää työkalua. Näitä säännöksiä sovelletaan jo kuorma-autoihin, ja näyttää siltä, että perävaunut ovat seuraavia! Ehkä mietit, mitä tämä tarkoittaa. VECTO-lainsäädäntö astuu voimaan viiden vuoden kuluttua, ja siinä valmistajat velvoitetaan alentamaan perävaunujen hiilidioksidipäästöjä 10 %:lla (vuoteen 2020 verrattuna). Tämän seurauksena perävaunujen hinnat voivat nousta. Tässä kaikessa on kyse ympäristövaikutusten vähentämisestä, mikä kuulostaa paperilla hienolta. Mutta ongelma onkin se, etteivät perävaunut tuota suoria päästöjä (paitsi kylmäkuljetuspuoliperävaunut, joissa on moottori). Lainsäädännössä olisi keskityttävä kuorma-autoihin ja kylmäkuljetuspuoliperävaunuihin, joissa on hiilidioksidipäästöjä tuottavia moottoreita, ja edistettävä sähkökäyttöisten perävaunujen käyttöä.
Keskittyminen hiilidioksidipäästöjä tuottamattomien perävaunujen painoon ja aerodynaamisiin ominaisuuksiin voi aiheuttaa ei-toivottuja ongelmia. Esimerkiksi jos perävaunuista tulee liian kevyitä, ne saatetaan lastata entistä suuremmilla kuormilla, mikä mitätöisi saavutetut ympäristöhyödyt. Toisin sanoen perävaunujen keveneminen voisi johtaa hyötykuormien lisääntymiseen. Tämä mitätöisi hyödyt, jotka perävaunujen keventämisellä saavutetaan, eli polttoaineen kulutuksen pienentymisen ja päästöjen vähenemisen. Ei pidä unohtaa myöskään rautatiekuljetuksia: Perävaunujen muokkaus liian aerodynaamisiksi voi johtaa siihen, etteivät ne enää sovi juniin. Tämä olisi askel taaksepäin, koska se tarkoittaisi, että tehottomampia ja kestämättömämpiä maantiekuljetuksia käytettäisiin entistä enemmän. Noin 30 %:a perävaunuista soveltuu rautatiekuljetuksiin, joten tällä on merkitystä! Koska kevyemmät perävaunut kuluvat nopeammin, varaosia tarvitaan enemmän, mikä lisäisi resurssien käyttöä ja synnyttäisi enemmän jätettä.
Nämä ei-toivotut seuraukset osoittavat, miten kipeästi tarvitsemme tasapainoista lähestymistapaa – siinä keskityttäisiin hiilidioksidipäästöjä tuottaviin ajoneuvoihin, kuten kuorma-autoihin ja kylmäkuljetusperävaunuihin, ja se varmistaisi, että perävaunujen kestävyyttä lisäävissä toimissa huomioidaan niiden koko elinkaari ja käyttöolosuhteet.
Määräaikaiskatsastuksen haasteet ja mahdollisuudet
Määräaikaiskatsastus on perävaunujen tiekelpoisuutta koskeva tarkastus, joka on pakollinen kaikissa EU-jäsenmaissa. Vaikka se onkin välttämätön turvallisuuden kannalta, nykyinen järjestelmä aiheuttaa todellista päänsärkyä, koska tämä turvallisuustarkastus on suoritettava perävaunun rekisteröintimaassa. Tämä on todella tehoton toimintatapa, erityisesti kansainvälisesti toimiville yrityksille. Sen lisäksi, että hukataan aikaa, ylimääräisistä matkoista aiheutuvat tarpeettomat päästöt ovat haitallisia ympäristölle.
Liikkuvuuspaketti, joka otettiin käyttöön helmikuussa 2022, edellyttää, että vetoautot palaavat rekisteröintimaahansa kahdeksan viikon välein. Tämän avulla varmistetaan säänötöjenmukaisuus, mutta se voi tilapäisesti vähentää toimitusketjujen resursseja ja johtaa suurempiin päästöihin. Onneksi perävaunut on vapautettu tästä säännöstä, mikä lisää rajatylittävää joustavuutta. Vaatimus määräaikaistarkastusten suorittamisesta ainoastaan perävaunun rekisteröintimaassa on silti tehokkuutta rajoittava tekijä. Tähän on pakko löytyä tehokkaampikin tapa.
Onneksi yhä useammat ihmiset tukevat ajatusta määräaikaiskatsastusten vastavuoroisesta tunnustamisesta koko Euroopan laajuisesti. Belgian ja Alankomaiden hallitukset johtavat tätä kehitystä, ja belgialainen korjaamo suorittaa määräaikaiskatsastuksia Alankomaihin rekisteröidyille perävaunuille. Lisäksi Alankomaat ja Espanja testaavat yhteistyössä vastaavaa toimintatapaa, mikä kertoo yhteisestä sitoutumisesta turvallisempiin ja tehokkaampiin perävaunutarkastuksiin. Nämä nerokkaat aloitteet ovat ratkaisevan tärkeä askel kohti vastavuoroista määräaikaiskatsastusten hyväksymistä. Ne osoittavat, miten tämän tehokkaan toimintatavan avulla voidaan varmistaa sääntöjenmukaisuus ja vähentää tarpeettomia matkoja ja hiilidioksidipäästöjä.
Myös eurooppalaiset kuljetusalan järjestöt, kuten European Transport Board (ETB) ja Technical Road Transport Association (TRTA), jakavat arvokasta tietoa, joka on vauhdittamassa nykyisten vaatimusten uudelleenarviointia. Kuvittele, että perävaunujen katsastuksen voisi tulevaisuudessa suorittaa missä tahansa jäsenmaassa. Se helpottaisi kuljetusalan toimijoiden elämää, vähentäisi päästöjä ja lisäisi tehokkuutta. Kuulostaa kaikkia osapuolia hyödyttävältä ratkaisulta!
Teknisten vaatimusten hyödyntäminen
Uuden teknologian omaksuminen on keskeistä, jotta pysymme muuttuvien säännösten tasalla. Nykyisissä määräaikaiskatsastusmenettelyissä vaaditaan, että ajoneuvon on oltava fyysisesti katsastuspaikassa, jossa tarkastus suoritetaan. Tämä rajoite voidaan poistaa ottamalla käyttöön digitaalisia ratkaisuja. Esimerkiksi telematiikan avulla ajoneuvon suorituskykyä voi valvoa etänä, olipa sitten kyseessä rengaspaine tai jarrutusteho. Näin varmistetaan, että turvallisuusvaatimuksia noudatetaan, edistetään turvallisuutta ja sujuvoitetaan toimintaa maantieteellisiä rajoituksia poistamalla.
Hyvä esimerkki innovatiivisen teknologian soveltamisesta tulee Yhdistyneistä kuningaskunnista, jossa EBPMS-tekniikka (sähköinen jarrutustehon valvontajärjestelmä, Electronic Braking Performance Monitoring System) on sisällytetty lainsäädäntöön, minkä ansiosta tarkastukset ovat tehokkaampia ja turvallisuusvaatimusten noudattaminen parempaa. Niin lupaavia kuin nämä tekniikat ovatkin, niiden tiellä on erilaisia säännöksiä eri maissa. Vaikka tekniikka on saanut kannatusta Saksassa, se ei ole vielä lähtenyt lentoon Alankomaissa.
Entäpä sitten sähköistäminen. Siitä on tullut lähes standardi "viimeisen kilometrin" kuljetuksissa, ja kuljetusalan toimijoilla on halua edetä tähän suuntaan. Infrastruktuuri on kuitenkin riittämätöntä, erityisesti taajama-alueiden ulkopuolella, mikä vaikeuttaa logistiikkaa ja vähentää tehokkuutta. Lisäksi yksi kalustopalveluiden tarjoajien suurimmista haasteista on kehittää toimiva rahoitusliiketoimintamalli sähköisiin ajoneuvoihin siirtymistä varten. Sähkökäyttöisten ajoneuvojen ja tarvittavien latauslaitteistojen korkeat hankintakustannukset voivat olla este monille yrityksille.
Kannattaa pitää mielessä, että sähkökäyttöiset ajoneuvot ovat hiilidioksidipäästöttömiä, mikä tekee niistä puhtaamman vaihtoehdon perinteisiin ajoneuvoihin verrattuna. Toisaalta vaikka biopolttoaineita käyttävät ajoneuvot auttavatkin alentamaan päästöjä, ne tuottavat silti jonkin verran hiilidioksidipäästöjä. Tekniikan kehittyminen parantaa nopeasti akkujen käyttöikää ja latausnopeuksia, mutta sääntelyjärjestelmillä on vaikeuksia pysyä kehityksen tahdissa. Laajan käyttöönoton tukemiseksi sääntelyviranomaisten on investoitava enemmän latausinfrastruktuuriin ja tarjottava kannustimia, jotka vähentävät yritysten rahoitustaakkaa. Näiden ongelmien ratkaiseminen on ratkaisevaa, jotta sähköistämisestä tulee kannattava ja tehokas vaihtoehto kuljetusalalle. Jatkossa tulemme näkemään kuljetusalalla uusia toimintamalleja, jotka vähentävät toimijoiden riskejä.
Katse tulevaisuuteen: tulevat säännökset ja strateginen valmistautuminen
Näköpiirissä on suuria muutoksia, jotka liittyvät erityisesti perävaunujen VECTO-säännöksiin ja sähköistämisen vauhdittamiseen. Ajatus siitä, että perävaunujen hinnat voivat kaksinkertaistua VECTO-säännösten vuoksi, ja sähköistämisen mukanaan tuomat infrastruktuurihaasteet ovat huolestuttavia. Jotta yritykset osaavat luovia tulevissa muutoksissa, niiden olisi ensin arvioitava tämänhetkisen kuljetuskalustonsa ja toimintansa VECTO-sääntöjenmukaisuutta ja sähköistämisvalmiutta. Panostus henkilöstön kouluttamiseen ja uusiin teknologioihin on ratkaisevan tärkeää. Yhteistyö toimialakumppaneiden kanssa voi auttaa ratkaisemaan ongelmia, ja lisäksi infrastruktuurin uudistusten suunnittelu ja budjetointi mahdollista kustannusten nousua varten varmistaa, että siirtyminen on kitkatonta. Ennakoivien toimien toteuttaminen nyt auttaa yrityksiä pysymään kilpailukykyisinä ja vastaamaan kestävyyttä koskeviin vaatimuksiin tulevaisuudessa.
Käytännön ratkaisuilla välittömiä vaikutuksia
Vaikka huipputekniikka onkin jännittävää, toisinaan yksinkertaisimmilla ja kaikista käytännönläheisimmillä ratkaisuilla on suurin vaikutus. Tiesitkö, että yksi eniten kuljetettavista aineista maailmassa on ilma? Tämä johtuu siitä, että niin monet perävaunut ovat tyhjiä paluumatkoilla. Jos voisimme täyttää ne tavaroilla, edistäisimme kestävyyttä valtaisin harppauksin. Jotta tämä on mahdollista, kuljetusalan toimijoiden välille tarvitaan parempaa yhteistyötä halki koko Euroopan. Eristäytyminen tuhoaa mahdollisuuksia, mutta yhteistyö on selkeä tie eteenpäin. Ja koska kuljettajapula on tällä hetkellä todella vakava, tehokkuus on tärkeämpää kuin koskaan aiemmin (kansainvälisen maantiekuljetusliiton (IRU) mukaan EU:ssa, Norjassa ja Yhdistyneissä kuningaskunnissa on yhteensä noin 230 000 kuljettajan vaje). Entä mitä hyötyä olisi Super Eco Combination -yhdistelmistä, joissa vetoauto vetää kahta perävaunua? Kapasiteetti lisääntyisi 100 prosenttia, päästöt vähenisivät 40 prosenttia ja kuljettajapula helpottuisi. Eco Combination -rekkojen menestys on olennaisesti valmistellut tietä Super Eco Comination -yhdistelmien laajamittaiselle käyttöönotolle. Jos ottaisimme nämä ratkaisut käyttöön valikoiduilla eurooppalaisilla teillä ammattitaitoisten kuljettajien avulla, näkisimme nopeita vaikutuksia, ja samalla voisimme tehdä työtä suurempien, pitkän aikavälin muutosten hyväksi.
Kun mietimme kuljetusalan tulevaisuutta, on loppujen lopuksi kyse oikean tasapainon saavuttamisesta. Ala on tunnettu maanläheisestä ongelmanratkaisusta ja luovista ratkaisuista. Nyt on tärkeämpää kuin koskaan pysyä ajan tasalla lainsäädäntömuutoksista ja taitavasti muuttaa uhat mahdollisuuksiksi. Me TIP Groupilla – joka on aktiivinen toimija ETB:ssä – uskomme, että on äärimmäisen tärkeää tuoda esiin ja edistää tärkeitä aiheita, joilla on kuljetusalaan suuri vaikutus. Pysymällä ajan tasalla, omaksumalla uusia teknologioita ja edistämällä käytännön ratkaisuja voimme varmistaa, että ala kehittyy tavalla, joka hyödyttää sekä meitä että ympäristöä.
Lisätietoja saat ottamalla yhteyttä Rogieriin osoitteessa https://www.europeantransportboard.com/contact
