Nye forskrifter og bærekraft – intervju med Rogier Laan
Av Rogier Laan, salgs- og markedsdirektør i TIP Group
Transportsektoren er midt i en stor omveltning, med nye forskrifter som skal gjøre veiene tryggere og driften grønnere. Når disse endringene kommer, er det viktig for oss alle i bransjen å forstå hva de betyr og hvordan vi kan gjøre dem til muligheter. I denne bloggen vil jeg dele noen tanker om hvordan vi kan navigere i disse viktige forskriftsendringene vi ser.
TPMS-forskriften: Et skritt mot økt sikkerhet
Innføringen av dekktrykkovervåkningssystemer (Tyre Pressure Monitoring Systems, TPMS) for tilhengere fra 6. juli 2024 er et stort skritt fremover for trafikksikkerheten. I henhold til forskriftene må alle tilhengere som registreres etter denne datoen, være utstyrt med TPMS-teknologi. Denne teknologien varsler sjåførene når dekktrykket er for lavt, noe som bidrar til å forhindre punkteringer. Når du får den varsellampen på dashbordet, vil du jo ikke ignorere den, ikke sant? Og det handler ikke bare om sikkerhet – lavt dekktrykk øker også drivstofforbruket, så TPMS bidrar til å spare drivstoffkostnader og redusere miljøpåvirkningen.
Det store spørsmålet er: Hvem skal kontrollere at TPMS er installert og fungerer som det skal etter registrering og i løpet av bilens levetid? Vil det være en del av EU-kontroll, eller vil det være en annen prosess som håndterer det? Akkurat nå er de praktiske detaljene fortsatt litt vage, noe som gjør det vanskelig for operatørene å forberede seg. Vi har sett dette før, som da det ble ulovlig å bruke mobiltelefon under kjøring. Det tok en stund før håndhevingen kom i gang, men da den gjorde det, tilpasset vi oss alle. Forhåpentligvis vil det samme skje her, men det er noe å holde et øye med.
VECTO-forskriften: Vurdering av innvirkningen på tilhengere
VECTO-forskriftene, som måler kjøretøyenes energiforbruk, gjelder allerede for lastebiler, og det ser ut til at tilhengere står for tur! Hva betyr dette, lurer du på? VECTO-lovgivningen som trer i kraft om fem år, vil pålegge produsentene å redusere CO2-utslippene fra tilhengere med 10 % (i forhold til 2020), noe som kan føre til en økning i prisene. Dette handler om å redusere miljøpåvirkningen, noe som høres bra ut på papiret. Men her er saken: Tilhengere produserer ikke utslipp direkte (bortsett fra kjølevogner på grunn av motoren). Lovgivningen bør fokusere på lastebiler og kjølevogner, som har motorer som slipper ut CO2, og samtidig stimulere til bruk av e-tilhengere.
Ved å fokusere på vekt og aerodynamikk for tilhengere som ikke slipper ut CO2, risikerer regelverket å skape utilsiktede problemer. Hvis for eksempel tilhengerne blir for lette, kan det føre til at operatørene laster dem enda mer, noe som kan oppheve eventuelle miljøfordeler. Med andre ord kan lettere tilhengere oppmuntre operatørene til å øke nyttelasten, noe som kan oppveie eventuelle reduksjoner i drivstofforbruk og utslipp som følge av lavere tilhengervekt. Og la oss ikke glemme jernbanetransporten – hvis tilhengerne blir for aerodynamiske, kan det bety at de ikke lenger passer på tog, noe som er et tilbakeskritt, ettersom det betyr større avhengighet av mindre effektiv og mindre bærekraftig veitransport. Omtrent 30 % av alle tilhengere har jernbaneegenskaper, så det er en stor sak! Den raskere slitasjen på lettere tilhengere vil også bety hyppigere utskiftninger, noe som øker ressursbruken og avfallet.
Disse utilsiktede konsekvensene understreker det store behovet for en balansert tilnærming – en tilnærming som fokuserer på kjøretøy som slipper ut CO2, som lastebiler og kjøletrailere, og som samtidig sikrer at bærekraftsarbeidet for tilhengere tar hensyn til hele livssyklusen og driftskonteksten.
Utfordringer og muligheter med periodisk teknisk kontroll (PTI)
PTI er en obligatorisk teknisk kontroll for trailere, som kreves av alle EUs medlemsland. Selv om det er viktig for sikkerheten, er det nåværende systemet en skikkelig hodepine siden sikkerhetskontrollen må utføres i trailerens registreringsland. Hvor ineffektivt er ikke det, spesielt for dem som opererer internasjonalt? Det er ikke bare bortkastet tid, det er også dårlig for miljøet, med alle de unødvendige utslippene fra ekstra kjøring.
Mobilitetspakken, som ble innført i februar 2022, krever at lastebiler må returnere til registreringslandet hver åttende uke. Selv om dette bidrar til å sikre overholdelse av regelverket, kan det midlertidig fjerne ressurser fra forsyningskjedene og føre til høyere utslipp. Heldigvis er tilhengere unntatt fra denne regelen, noe som gir mer fleksibilitet på tvers av landegrensene. Kravet om at PTI-inspeksjoner kun skal utføres i tilhengerens registreringsland, er imidlertid fortsatt en utfordring som begrenser effektiviteten. Det føles bare som om det må finnes en bedre måte.
Heldigvis er det stadig flere som støtter ideen om gjensidig anerkjennelse av PTI-standarder i Europa. De belgiske og nederlandske myndighetene går i bresjen, med et belgisk verksted som utfører PTI for nederlandskregistrerte tilhengere. I tillegg samarbeider Nederland og Spania om å teste denne tilnærmingen, noe som gjenspeiler en felles forpliktelse til sikrere og mer effektive tilhengerinspeksjoner. Disse geniale initiativene er et viktig skritt i retning av gjensidig bruk av PTI, og viser hvor effektivt det er når det gjelder å sikre samsvar og samtidig redusere unødvendige reiser og CO2-utslipp.
Organisasjoner som European Transport Board (ETB) og Technical Road Transport Association (TRTA) deler også verdifull innsikt som ansporer til en revurdering av de gjeldende normene. Tenk deg at du i fremtiden kan få tilhengeren din inspisert i et hvilket som helst medlemsland. Det vil gjøre livet enklere for operatørene, redusere utslippene og øke effektiviteten. Høres ut som en vinn-vinn-situasjon!
Utnyttelse av teknologi for å oppnå samsvar
Å ta i bruk ny teknologi er nøkkelen til å holde seg oppdatert på disse nye forskriftene. Dagens PTI-prosedyrer krever at kjøretøyet er fysisk til stede på kontrollstasjonen for inspeksjon. Digitale løsninger kan bidra til å overskride denne barrieren. Telematikk, for eksempel, gjør det mulig å holde øye med kjøretøyets ytelse på avstand, enten det gjelder dekktrykk eller bremseeffektivitet. Dette bidrar ikke bare til samsvar, men det øker også sikkerheten og gjør driften smidigere ved å eliminere geografiske begrensninger.
Et godt eksempel på innovativ teknologi i praksis finner vi i Storbritannia, der integreringen av EBPMS-teknologi (Electronic Braking Performance Monitoring System) i lovgivningen muliggjør mer strømlinjeformede inspeksjoner og bedre overholdelse av sikkerhetsstandarder. Men selv om disse teknologiene er lovende, er de fortsatt underlagt ulike regelverk i forskjellige land. Selv om denne teknologien har fått fotfeste i Tyskland, har den ennå ikke tatt av i Nederland.
Og la oss snakke om elektrifisering. Det har nesten blitt standard for last-mile-levering, og aktørene i bransjen vår er ivrige etter å bevege seg i den retningen, men infrastrukturen er utilstrekkelig, særlig i mindre urbane områder, noe som kan forstyrre logistikken og effektiviteten. I tillegg er en av de største utfordringene for flåteoperatørene å utvikle et solid økonomisk grunnlag for å gå over til elbiler. De høye startkostnadene for elbiler og de nødvendige ladeoppsettene kan være en barriere for mange selskaper.
Det er verdt å merke seg at elbiler produserer null CO2-utslipp, noe som gjør dem til et renere alternativ sammenlignet med tradisjonelle biler. Selv om biler som bruker biodrivstoff bidrar til å redusere utslippene, produserer de fortsatt en viss mengde CO2. Selv om den teknologiske utviklingen raskt forbedrer batterilevetiden og ladehastigheten, sliter regelverket med å holde tritt. For å støtte utbredt bruk må myndighetene investere mer i ladeinfrastruktur og tilby insentiver for å redusere den økonomiske byrden for selskapene. Det vil være avgjørende å ta tak i disse problemene for å gjøre elektrifisering til et levedyktig og effektivt alternativ for bransjen. Etter hvert som vi beveger oss fremover, ser vi at nye modeller kommer inn i bransjen som reduserer risikoen for operatørene.
Ser fremover: Fremtidige reguleringer og strategiske forberedelser
Det er noen store endringer i horisonten, spesielt med VECTO for tilhengere og satsingen på elektrifisering. Tanken på at prisene på tilhengere kan dobles på grunn av VECTO-forskriftene er bekymringsfull, for ikke å snakke om infrastrukturutfordringene som følger med elektrifisering. For å navigere i disse kommende endringene bør bedriftene begynne med å vurdere sin nåværende flåte og drift med tanke på VECTO-samsvar og elektrifiseringsberedskap. Det vil være avgjørende å investere i opplæring av ansatte og ny teknologi. Samarbeid med bransjepartnere kan bidra til å løse utfordringer, mens planlegging av infrastrukturoppgraderinger og budsjettering av potensielle kostnadsøkninger vil sikre en smidigere overgang. Proaktive tiltak nå vil hjelpe bedriftene med å holde seg konkurransedyktige og oppfylle fremtidige bærekraftstandarder.
Utforske praktiske løsninger for umiddelbar effekt
Selv om alt dette høyteknologiske er spennende, er det noen ganger de enkleste og mest praktiske løsningene som kan ha størst effekt. Visste du at noe av det som transporteres mest i verden, er luft? Dette skyldes at så mange trailere kjører tomme på tur-retur. Hvis vi kunne fylle disse trailerne med varer i stedet, ville vi gjøre store fremskritt når det gjelder bærekraft. Men for å få til det, trenger vi bedre samarbeid mellom operatører over hele Europa. Isolasjon er ensbetydende med undergang for mulighetene, og samarbeid er den klare veien videre. Og når sjåførmangelen er så stor som den er (til sammen mangler EU, Norge og Storbritannia rundt 230 000 sjåfører ifølge IRU!), er det viktigere enn noen gang å være effektiv. Og hva med Super Eco Combination – to tilhengere trukket av én lastebil? Det kan øke kapasiteten med 100 %, redusere utslippene med 40 % og avhjelpe sjåførmangelen. Det er rimelig å forvente at suksessen til Eco Combination-lastebilene har banet vei for en mer utbredt bruk av Super Eco Combination. Hvis vi kunne rulle ut disse løsningene på utvalgte europeiske veier med dyktige sjåfører, ville vi se noen raske gevinster mens vi jobber med de større, langsiktige endringene.
Til syvende og sist handler det å navigere i fremtidens transport om å finne den rette balansen. Denne bransjen er kjent for å tenke raskt og være kreativ når det gjelder løsninger, men nå må vi mer enn noen gang holde oss oppdatert på endringer i regelverket og på en smart måte snu utfordringer til muligheter. Som aktive deltakere i ETB mener vi i TIP Group at det er avgjørende å fremheve og ta til orde for viktige temaer som har stor innvirkning på transportsektoren. Ved å holde oss informert, ta i bruk ny teknologi og gå inn for praktiske løsninger kan vi sørge for at bransjen beveger seg fremover på en måte som gagner både oss og miljøet.
Ta kontakt med Rogier på https://www.europeantransportboard.com/contact for å få vite mer!
