Consecintele Brexitului pentru industria transporturilor

La 1 februarie 2020, Regatul Unit a parasit Uniunea Europeana. Ce urmeaza acum este o perioada de tranzitie pana la sfarsitul anului 2020, timp in care UE si Regatul Unit vor negocia acorduri suplimentare. Deocamdata, pana la momentul in care se asteapta aplicarea noilor reguli, la 1 ianuarie 2021, nu exista niciun fel de schimbari pentru flotele de semiremorci care efectueaza livrari intre UE si UK. Normele existente privind transportul international de marfuri continua sa se aplice pe perioada de tranzitie.

Perspective viitoare

Pentru cei mai multi dintre noi, actorii din industrie, nu au existat prea multe orientari concrete cu privire la ce ar trebui sa asteptam si cum ar trebui sa ne pregatim pentru orice rezultate posibile ale negocierilor pe tema Brexitului dintre UK si UE. In acest articol, vom analiza calendarul negocierilor pentru BREXIT, ce rezultate urmaresc Regatul Unit, Uniunea Europeana si unele dintre asociatiile din industrie, posibilele consecinte si sursele de informare.

Calendarul discutiilor referitoare la BREXIT

Discutiile referitoare la Brexit dintre UE si UK vor avea loc in lunile martie si aprilie, urmate de o a doua runda, incepand din august si pana in octombrie, primele acorduri urmand sa fie incheiate si eventual aprobate in lunile octombrie-decembrie. In ceea ce priveste Uniunea, Consiliul European se va reuni in martie, iunie si octombrie pentru a discuta cele mai recente pozitii ale UE in cadrul negocierilor.  Pe parcursul lunilor iunie si iulie, Regatul Unit si UE vor putea solicita si conveni asupra unei prelungiri a perioadei de tranzitie. S-a rezervat timp in luna ianuarie 2021 pentru solutionarea oricaror probleme restante.  (sursa: TNL.NL)

Ce isi doreste Uniunea Europeana

UE si-a prezentat principalele principii de la care porneste in cadrul negocierilor cu Regatul Unit pe tema transportului rutier in contextul BREXITULUI. Uniunea Europeana doreste „acces comparabil pe piata pentru transportatorii rutieri de marfuri si calatori”, pe baza unor considerente adecvate legate de conditii de concurenta echitabile. Aceste considerente includ adoptarea de regulamente similare pentru operatorii de transport si soferi si utilizarea unor tehnologii similare, precum tahografe. UE are o pozitie ferma in ceea ce priveste cabotajul, declarand ca transportatorilor din Regatul Unit nu ar trebui sa li se permita cabotajul in UE in conformitate cu aceleasi reguli ca in prezent. In general, UE considera ca operatorii din UK nu se mai pot bucura de aceleasi drepturi de acces ca operatorii din statele membre. (sursa: Comisia Europeana)        

Daca UE si Regatul Unit nu vor putea ajunge la un consens privind calea de urmat, vor putea reveni la sistemul de cote multilaterale al Conferintei Europene a Ministrilor Transporturilor (CEMT) convenit in 2018 (sursa: Comisia Europeana)  

Pozitia Regatului Unit

Guvernul britanic a stabilit punctul sau de plecare in privinta negocierilor la 3 februarie 2020, in cadrul unei declaratii intitulate „Viitorul relatiei dintre Regatul Unit si Uniunea Europeana”. 

In ceea ce priveste transportul rutier, in declaratie se arata ca „ar trebui sa existe angajamente reciproce care sa permita transportatorilor rutieri din UE si din UK sa ofere servicii catre, din si prin fiecare dintre cele doua teritorii, cu drepturile aferente, pe baza acordurilor si angajamentelor internationale relevante, si sa se asigure cooperarea necesara in domeniul monitorizarii si al aplicarii legii”.

Declaratia mentioneaza, de asemenea, instituirea unor controale vamale si de frontiera intre UK si UE. 

Opiniile asociatiilor din industrie

• Tarile de Jos - Transport en Logistiek Nederland, organizatia care reprezinta interesele industriei olandeze, si-a declarat preocuparea fata de instituirea de catre Regatul Unit a unor controale la frontiera, precum si fata de propunerea UE privind cabotajul, deoarece aplicarea acesteia in privinta Regatului Unit ar putea avea consecinte negative, prejudiciind interesele industriei de transport din Tarile de Jos. (sursa: NL)
• Germania - Robert Blackburn, CEO-ul Asociatiei Federale din Domeniul Logisticii (BVL), afirma ca „[p]roblemele continua sa existe; in primul rand nimeni nu stie ce forma vor da britanicii insisi Brexitului, in detaliu si in practica”. Acesta si-a exprimat ingrijorarea fata de potentiale proceduri vamale care ar putea incetini circulatia bunurilor. Cu toate acestea, el crede ca Brexitul reprezinta si o sursa de oportunitati, deoarece a fortat companiile sa isi revizuiasca si sa isi imbunatateasca lanturile de aprovizionare, inclusiv prin digitalizarea proceselor de logistica. (sursa: transport-online.de)
• UK - Asociatia Transportatorilor de marfuri din Regatul Unit (FTA) desfasoara activitati de lobby pe langa guvernul britanic si pe langa Uniune pentru a-i ajuta pe membrii sai sa „beneficieze in cea mai mare masura posibila de oportunitatile globale”, sa pastreze „un acces maxim si cat mai lipsit de impedimente pe pietele UE dupa Brexit” si sa „valorifice cat se poate de mult Brexitul la nivel intern, pentru ca Marea Britanie sa devina mai puternica”. (sursa: FTA)

Posibilele consecinte

• Frontiere – Pare foarte probabil ca Regatul Unit va institui controale de o forma sau alta la frontiere. FTA desfasoara activitati de lobby pe langa guvernul britanic pentru a fi implicata in acest proces, astfel incat sa se asigure ca frontierele sunt cat mai usor de traversat pentru companiile de transport rutier de marfa. (sursa: UK Haulier)
• EORI - Brexitul poate impune companiilor sa se inregistreze la autoritatile vamale si sa obtina un numar EORI (numar de inregistrare si identificare a operatorilor economici), o forma de inregistrare la nivelul UE pentru companiile care importa sau exporta bunuri in, respectiv din afara UE. (sursa: transport-online.de)
• In ceea ce priveste transportul intre UE si Irlanda, incepand cu ianuarie 2021, UE discuta crearea unor noi rute pentru feriboturi intre Irlanda si Europa, pentru a permite flotelor sa evite trecerea prin UK. (sursa: transport-online.de)

Surse de informare

Acestea includ:

• Recomandarile guvernului britanic adresate transportatorilor rutieri din UK cu privire la Brexit. Va puteti abona pentru primirea prin e-mail a celor mai recente informatii privind evolutiile legate de Brexit, in toate sectoarele. Recentele orientari de pe site-ul guvernului cu privire la Brexitul fara acord, in legatura cu care acesta a afirmat ca nu mai sunt valabile de la 29 ianuarie 2020.
• Site-ul Eu, sustinut de porturile si marile companii de expeditie de marfuri din Tarile de Jos, explica ce trebuie sa faceti in calitate de companie de transport, agent de expeditie, importator, exportator sau agent vamal in legatura cu transportul marfurilor prin aceste porturi catre si dinspre Regatul Unit.
• Documentele UE despre Brexit si sectorul transporturilor.

Serviciile de leasing si inchiriere ale TIP in lumea post-Brexit

TIP Trailer Services este unul dintre principalii furnizori de servicii de leasing operational, inchiriere, intretinere si reparatii de semiremorci pentru clientii din sectorul transporturilor si logisticii din UK si Europa. Suntem bine echipati pentru a va indeplini toate nevoile legate de remorcile dumneavoastra in contextul Brexitului.

Desfasuram operatiuni in Regatul Unit si 15 tari europene, acoperind Tarile Nordice, Benelux, Europa Centrala, Zona Mediteraneeana si Irlanda si operam, de asemenea, in Canada. Flota de remorci a TIP, care include peste 100.000 de vehicule, este disponibila in 78 de locatii. Oferim, de asemenea, servicii de intretinere si asistenta rutiera pentru remorci.

Pentru mai multe informatii privind modul in care puteti beneficia de serviciile de leasing operational si inchiriere de semiremorci in contextul Brexitului, va rugam sa contactati managerul dumneavoastra local TIP Trailer Services.